سارعت العديد من شركات صناعة السيارات إلى تحديد مواعيد نهائية لإنتاج محركات الاحتراق الداخلي، لكنها تراجعت عن أهدافها الكهربائية الطموحة بعد بضع سنوات فقط.
لكن بي إم دبليو لم تُخلف أي وعود لسبب بسيط هو أنها لم تُعلن قط عن نهاية إنتاج السيارات التي تعمل بالبنزين.
وفي مناسبات عديدة، أكد الرئيس التنفيذي أوليفر زيبسي على أنه لا ينبغي فرض التحول إلى السيارات الكهربائية، وأن المستهلكين يجب أن يتمتعوا بحرية الاختيار، مشيرًا إلى ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية وضعف البنية التحتية للشحن.
وفي مقابلة جديدة مع صحيفة الأعمال الألمانية “Automobilwoche “، صرّح مسؤول كبير في بي إم دبليو، أن “محرك الاحتراق الداخلي هو أساسنا، وسيُموّل أعمالنا المستقبلية أيضًا”.
وكلاوس فون مولتكه هو مدير مصنع بي إم دبليو في شتاير بالنمسا، حيث تم تصنيع 1.2 مليون محرك العام الماضي.
وأضاف أن تطوير محركات الدفع التقليدية سيستمر، ولضمان مستقبل محركات الاحتراق الداخلي، سيعمل المهندسون على جعل المحركات التي تتراوح أسطواناتها بين ثلاث وثماني أسطوانات متوافقة مع لوائح يورو 7 المُقبلة.
وقد يبدو أن BMW تشير فقط إلى محركات البنزين، إلا أن وقود الديزل لم ينتهِ بعد أيضا، فقد صرّح فون مولتكه أن الشركة تختبر أنواعًا مختلفة من الوقود المتوافق مع محركات الاحتراق الداخلي، بما في ذلك HVO100، للسيارات التي تعمل بالديزل.
ويشير الاختصار HVO100 إلى “زيت نباتي مُعالج بالهيدروجين”، ويشير الرقم “100” إلى أنه وقود نقي غير ممزوج، وتُزوّد BMW سيارات الديزل المصنوعة في ألمانيا بوقود HVO100 قبل شحنها إلى الوكلاء.
المصدر: العربية
