أوصت المجموعة الرئيسية لصناعة السيارات الألمانية، “لوبي السيارات الألماني” بإنهاء جميع مبيعات الوقود الأحفوري بألمانيا بحلول 2045،
لكنها لا تزال تدافع عن الوقود الإلكتروني الأقل كفاءة بدلاً من التحول الكهربائي السريع.
شيري تقتحم سوق السيارات الكهربائية في مصر بـ«EQ7»
وبحسب “إلكتريك”، تأتي الأخبار من بيان موقف جديد صادر عن Verband der Automobilindustrie (VDA)، المجموعة الألمانية التجارية التي تمثل حوالي 600 شركة مرتبطة بالسيارات في البلد الذي تم اختراع السيارة فيه لأول مرة.
وقالت المجموعة المقدمة التوصية، على النقيض تمامًا من الطريقة التي تعمل بها الهيئات المماثلة في الجانب الأمريكي غالبًا، إن إرشادات الاتحاد الأوروبي بشأن الوقود لا تذهب إلى ما هو أبعد من ذلك، ويجب أن تكون أكثر صرامة إذا كانت تريد الوصول إلى هدف حركة الوصول على الطرق المحايدة للمناخ بحلول عام 2045.
وتتعلق الانتقادات بتوجيه الطاقة المتجددة الثالث للاتحاد الأوروبي (RED III)، الذي تم اعتماده العام الماضي.
وهو يحدد أهدافًا لنشر الطاقة المتجددة في مختلف المجالات، بما في ذلك اعتماد مصادر الوقود منخفضة الكربون للنقل البري.
وتقضي جمعية السيارات الألمانية الكثير من وقتها في الدعوة في بياناتها إلى الوقود المتجدد من أصل غير بيولوجي، وهو مصطلح شامل لكل من الهيدروجين الأخضر، والوقود الإلكتروني المنتج عن طريق الجمع بين الهيدروجين الأخضر ومواد كيميائية أخرى لإنشاء وقود سائل صناعي.
وكما تشير جمعية السيارات الألمانية، يوجد حاليًا عشرات الملايين من المركبات التي تعمل بالاحتراق على الطرق في ألمانيا والتي يمكن تقليل تأثيرها على الفور من خلال تطبيق الوقود المستدام.
ولكن تطبيقها يظل مثارا للجدل، لأنه يُنظر إليه على أنه وسيلة للحفاظ على ممارسات صناعة السيارات الحالية بدلاً من إصلاح صناعة السيارات بأكملها بسرعة حول التحول الكهربائي.
كما أنها أكثر كثافة في استخدام الطاقة من تزويد المركبات بالكهرباء مباشرة، حتى عندما تُستخدم أكثر الطرق خضرة لإنتاج الوقود الإلكتروني.
ونتيجة لهذا، توصي المنظمات البيئية عادة بعدم استخدام الوقود الإلكتروني في النقل البري، بل في الطيران والشحن، لضمان تحقيق التأثير الأكبر.
وعلاوة على ذلك، تمكنت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي من تخفيف أهداف RED III بشأن تبني الوقود الإلكتروني، حيث كانت ألمانيا واحدة من أبرز المؤيدين لهذا الشرط، على الرغم من وجود نقاش بين شركات صناعة السيارات الألمانية.
ويزعم بيان مجموعة VDA أن الحوافز الإضافية للوقود الإلكتروني، خاصة الهيدروجين، يجب الاحتفاظ بها لبعض الوقت قبل خفضها، من أجل تحفيز الشركات الناشئة التي تركز على إنتاجها.
ويجب تبني أهداف طويلة الأجل بمزيج أعلى من هذه الوقود الآن، حيث تريد VDA أن ترى ارتفاع استخدام الوقود المتجدد إلى 60% بحلول عام 2035، و90% بحلول عام 2040، و100% بحلول عام 2045.
المصدر: سكاي
